全球数百万消费者青睐价格合理的中国电动汽车，但在美国市场却看不到它们的踪影。
这是因为美国政府阻挡中国电动汽车的进入。前总统特朗普对中国汽车进口征收了 25% 的关税，拜登总统延续这一政策，并通过支持 「buy America」 给了美国电车数千美元的补贴。这些措施使中国汽车难以与美国或其盟国的汽车竞争，尽管中国汽车在其他市场迅速扩张。
中国汽车制造商的影响力如此巨大，以至于一些美国官员担心，即使有强大的贸易壁垒，也可能无法长期阻止它们进入美国市场、保护美国制造商。他们指出，中国政府为支持电动汽车供应链投入了大量补贴，使中国制造商能以极低的价格销售产品。拜登在本月早些时候向汽车工会工人表示：「中国试图通过不公平的贸易手段主导电动汽车市场，但我不会让他们得逞。」
中国正超越日本、成为全球最大的汽车出口国。它生产了全球约三分之二的电动汽车，其中最大的电动汽车制造商比亚迪去年生产了 190 万辆汽车，超过了特斯拉的 140 万辆。
汽车行业咨询公司 ZoZo Go 首席执行官迈克尔·邓恩形容，中国电动汽车行业的发展如同现代版的哥斯拉，具有压倒一切的力量。他指出，中国电动汽车已销往 100 多个国家，唯独还未在美国市场大规模展开攻势。
一些美国政客希望维持这种局面，呼吁拜登进一步提高对中国汽车的关税。众议院中国共产党特别委员会的成员致信美国贸易代表戴琪，称中国制造商很快就能承受这 25% 的关税了。
拜登政府称已从中国在太阳能板和钢铁等行业的崛起中吸取了教训。美国贸易代表办公室的首席法律顾问表示，他们对中国电动汽车涌入美国市场的威胁保持警惕。
对美国汽车制造商来说，更高的关税可能是双刃剑。他们希望政府能遏制中国电动车的发展，但又担心中国关税报复，因为中国是他们的第二大市场。
更复杂的是，中国已经在电动汽车电池和相关矿物的供应链上占据主导地位。汽车创新联盟的负责人约翰·博泽拉指出，为了达到拜登政府的减排目标，美国汽车制造商不得不依赖这些供应链。这个行业组织的成员包括福特和通用汽车。
博泽拉还说，中国在电动汽车行业领先了 10 到 15 年。
中国在海外市场的主要目标之一是欧洲。比亚迪的 Atto 3 SUV 在全球市场上非常受欢迎，这款车配备了先进的驾驶辅助系统和加热座椅，售价约为 39,500 欧元（约 43,000 美元）。另一款热销车型是 MG5 EV，这是一款由前英国品牌、现归中国国有的上汽集团生产的大型旅行车，起售价大约为 35,395 欧元（约 38,500 美元）。
据 Cox Automotive 数据显示，今年 7 月份，美国的电动汽车平均售价为 53,469 美元。
目前，欧盟对进口车维持 10% 的关税。今年 10 月，欧盟开始调查是否应提高关税，理由是中国车辆通常因政府补贴而比欧洲本地车型便宜 20% 。欧盟指出，中国车辆在其市场的份额已从 1% 增加到 8%，并可能在 2025 年飙升至 25% 。
中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇表示，美国的政策对其他国家的电动汽车产业构成歧视，破坏了公平竞争。他说：「我们将密切关注事态发展，并坚决维护我们的权益。」
与此同时，中国汽车制造商正在考虑在美国或其附近组装电动汽车，以规避关税。中国汽车制造商吉利和其沃尔沃部门所拥有的豪华电动汽车品牌 Polestar 计划明年在南卡罗来纳州开始生产。另一家中国汽车制造商奇瑞正在墨西哥建厂，比亚迪和上汽集团旗下的 MG 也在加大在墨西哥的业务。
分析师预计，中国汽车制造商将加大出口力度，因为他们已经具备了大规模生产汽车和电池的能力。亚洲协会政策研究所副总裁温迪·卡特勒表示，中国在满足国内每年 2600 万辆车的需求后，还能生产约 1000 万辆车。这些产量能否被全球市场接受，目前还是个未知数。
她说：「迹象表明，我们的市场将被大量中国产品淹没。」
链接：Why Americans Can’t Buy Cheap Chinese Electric Vehicles
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