美国政府今年夏天通过了一项新的「车贷利息抵税」条款，以刺激美国本土汽车制造业、并缓解购车压力。作为交换，法案同时也取消了之前的电动车补贴。虽然政府承诺这将为民众带来更多退税，但行业专家指出，由于受到关税上涨的影响，这项政策为消费者带来的实际节省可能有限。此外，该政策仅适用于在美国组装的新车，这意味着购买二手车或租赁汽车的群体无法从中受益。该政策设有收入上限，主要利好中高收入阶层。
Trump 和他的共和党盟友们正忙于解决民众对物价承受能力的担忧。为此，他们大力宣传今年夏天签署生效的一项大规模减税法案。
Mr. Trump 和他的顾问向美国民众承诺，明年的退税金额将会增加，部分原因就在于法案中包含的新税收优惠。其中一项被法律称为「免除车贷利息税」（no tax on car loan interest）的条款，很可能会受到欢迎。不过，它为消费者带来的实际节省可能微乎其微。
这项抵扣政策源于 Mr. Trump 在 2024 年 10 月做出的竞选承诺，目的是刺激国内汽车工业，让汽车价格更亲民。Mr. Trump 在 7 月签署的国内政策法案正式实施了这项抵扣。但在税务和汽车专家看来，这项政策究竟是会振兴汽车行业，还是真的能解决负担能力问题，仍是个未知数。
政策转向：用电动车补贴换本土制造
这项抵扣政策是 Trump 政府更广泛政策推动的一部分。他们的目标是撤回对电动汽车的补贴，并重新调整汽车产业结构，以确保更多汽车在美国本土生产。在大笔一挥确立车贷利息税收抵扣的同时，Mr. Trump 也取消了 Biden 执政时期的标志性政策——电动汽车补贴。
俄亥俄州共和党 Senator Bernie Moreno 是这项税收抵扣政策的主要设计者之一。他称这项政策是对高昂车价的「即时救济」，并将高车价归咎于 Mr. Biden 的电动车补贴以及其他民主党政策。
「人们今天在贷款买车，昨天在贷款买车，明天还会贷款买车。能够把这部分利息用来抵税，是一件大事，」他说。
然而，这项抵扣政策推出的时机颇为尴尬。汽车行业目前正艰难适应 Mr. Trump 的关税政策，分析师预计这些关税最终会推高汽车价格。因此，这项抵扣对消费者来说，可能只是杯水车薪。
倾向自由意志主义的智库 Cato Institute 的税收政策主管 Adam N. Michel 表示：「如果这些关税真的生效并推高了车价，那么你从这项抵扣中获得的任何好处都会被抵消。」
具体的门槛与限制
根据行业分析，这项税收优惠预计每年能为纳税人节省几百美元。调整后年收入不超过 100,000 美元的个人（联合申报者为 200,000 美元）可以扣除购买新车产生的贷款利息，前提是这辆车的最终组装地必须在美国。
这项福利可以与标准扣除额（standard tax deduction）叠加使用，但有效期仅限于 2025 年至 2028 年。此外，因为它属于「扣除」（deduction）而非可退还的税收抵免（tax credit），所以只有拥有应税收入的人才能申请。
Cox Automotive 的高级经济学家 Jonathan Smoke 在一份声明中表示：「虽然任何形式的省钱对消费者都有益，但这笔金额不太可能成为购买新车的主要动力，也不会显著推动美国汽车制造业的增长。」
尽管如此，在 Mr. Trump 所有的民粹主义税收改革中（比如小费和加班费免税），车贷利息抵扣可能是使用率最高的一项。而中上层阶级的美国人将是最大的受益者。
汽车咨询公司 Anderson Economic Group 的首席执行官 Patrick L. Anderson 说：「这项政策惠及超过 1 亿人，其中许多人会在未来五年内买车。」
赢家与输家：被忽视的二手车市场
左倾智库 Institute on Taxation and Economic Policy 的高级分析师 Sarah Austin 指出，主要购买二手车的低收入家庭将无法从中获得任何好处。
「如果你想说这项政策是为了解决负担能力问题，」她说，「但如果市场上大多数人都被挡在门槛之外，无法使用这项抵扣，那你很难说自己把工作做好了。」
Senator Bernie Moreno 在成为参议员之前，曾在汽车零售行业工作了近 40 年。他为排除二手车的决定进行了辩护，坚持认为用新车替换美国老化的商用车队会更安全，也对环境更好。
不过，Mr. Moreno 也对政策排除了租赁汽车（leasing）的人群表示遗憾。
「我们实际上只为 50% 贷款买车的人提供了救济，」他说。「另外 50% 租赁汽车的人什么也没得到。所以这是下一步要解决的问题。」
报税时的潜在陷阱
就像任何税收抵扣一样，即使符合资格，如果在报税时不精明，也可能无法受益。
旧金山的会计师 Richard Pon 预测，有些人可能不知道如何确定汽车的最终组装地，或者不知道自己支付了多少利息。「人们会错过它，所以大家必须留意这一点，」他说。
Mr. Pon 在税表草案中发现了一个令人惊讶的细节：那些使用私家车工作的人（比如周末开 Uber 的人）仍然有资格申请，尽管 I.R.S. 在其网站上称该政策适用于「个人用途车辆（非商业或经营用途）」。
经销商的态度与政治算盘
一些汽车经销商支持这一变化。National Automobile Dealers Association 发言人 Amy Hunter Wright 表示，这项抵扣带来的节省将使汽车更实惠，她称这对经销商来说是「一件好事」。
但税务专家和会计师指出，这会增加经销商端的复杂性，因为卖家需要在随后的几年里向消费者提供利息对账单。
来自 Cato Institute 的 Mr. Michel 明白为什么车贷利息抵扣在政治上是好手段。「你可以把它包装成有利于美国本土、核心地带的汽车制造商和蓝领工人的故事，像这样的条款很容易引起情感共鸣，」他说。
但他不认为这对实现 Mr. Trump 关于负担能力和国内汽车工业的目标会有实质性帮助。「我认为实际效果与其讲述的故事并不相符，」Mr. Michel 说，「但如果政治只是为了讲好听的故事，那确实有很多政治理由去推行这类政策。」