保时捷表示将裁员 5,000 人，这是德国陷入困境的汽车行业发出的最新警告信号。这家跑车制造商周一宣布了裁员计划，这是与工人代表及其强大工会达成的更广泛协议的一部分。根据该协议，公司将通过提前退休和其他自愿措施减少员工数量，同时保证其德国核心工厂的未来，并在 2035 年前投资相当于 24 亿美元的资金。
新任首席执行官迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 正计划重振这家历史悠久的汽车制造商的命运，降低成本的举措正是该计划的一部分。目前，保时捷受到了中国市场销量暴跌、美国关税增加以及在电动汽车上过早押注的沉重打击。
莱特斯表示，与工人达成的协议“让我们有机会从战略上重新调整公司，并投资于我们的竞争力。”
工人们还同意接受更少的奖金和加薪幅度，并减少远程工作天数——从之前约定的每月 12 天减至 8 天。
在最新一轮裁员之前，保时捷与其员工队伍在去年前任首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 领导下，已同意削减 3,900 个职位。截至 2025 年底，该公司约有 42,000 名员工。
在连续四次发布利润预警后，布鲁姆去年辞职，专注于他的另一份工作——管理拥有保时捷控股权的大众汽车集团。他将职位让给了莱特斯。莱特斯曾是保时捷工程师，随后在法拉利工作，并经营过英国赛车制造商迈凯伦。
莱特斯在上个月的年度股东大会上暗示了他重振品牌的计划，概述了缩减和简化保时捷产品线的方案。他表示：“我们的产品组合已经变得过于复杂。”
他已着手剥离非核心资产，包括公司在赛车品牌布加迪 (Bugatti) 和电动超级跑车制造商锐马 (Rimac) 中的股份。莱特斯预计将于 10 月初发布完整的战略计划。
保时捷面临的核心问题在中国市场。去年，保时捷在华销量降至 41,938 辆，不足 2021 年峰值的一半。低迷的房地产市场、新税收政策以及本土汽车制造商的崛起，打消了中国消费者购买昂贵进口车的念头。
目前几乎没有市场复苏的迹象。与去年同期相比，2026 年上半年保时捷在中国的销量又下降了 32%。
“我们绝不是在经历短期的衰退，而是一场结构性的转变。客户的期望正在发生变化，”莱特斯在股东大会上表示。“竞争也变得更加动态激烈。”
特朗普总统的关税政策构成了另一个挑战。保时捷在美国销售的所有汽车均从欧洲进口，且公司规模不足以考虑在当地建厂生产。新关税去年让该公司损失了约 8 亿美元。
电动汽车普及缓慢更是让保时捷雪上加霜。 2022 年，当市场对这项新技术的狂热达到顶峰时，这家汽车制造商曾公开预计，到 2030 年其 80% 的销量将是纯电动汽车。去年，当这一设想变得极其渺茫时，保时捷注销了数十亿美元的投资。
编译自《华尔街日报》，原文链接：点击阅读。作者 Stephen Wilmot 是《华尔街日报》驻伦敦的欧洲汽车记者，重点报道全球知名汽车制造商，曾任“听闻华尔街”专栏编辑与评论员。
