美国为什么不建高铁？历史、政治、经济效益等很多因素

发布/更新：2024-03-12
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中国过去 20 多年建设了 29,000 公里高铁，是全世界最大的高铁网络。日本、法国、欧洲其他国家、以及印度、沙特阿拉伯等也都有兴建高铁。而在经济总量全球第一的美国，高铁几乎为 0 。东岸连接首都 DC 与纽约、波士顿的 Acela 快线，最高时速可达 150 英里，算是美国罕见的「高速铁路」，但它 457 英里的路段仅有一小段、 34 英里可以开到 150 英里的时速，全路段的平均时速仅为 65 英里。

为什么美国不建/没有高铁？在二战前，美国曾经是世界铁路行业的领导者，拥有覆盖全国、四通八达的铁路网络。二战后，艾森豪威尔总统签署法案，拨款约 250 亿美元，用于修建 41,000 英里长的公路，创建州际公路系统，自此以后铁路就开始衰落 —— 到了 1960 年代，美国已经从一个铁路服务大国变成了「车轮上的美国」「车轮上自由的美国梦」。

然而，随着各大城市交通拥堵日益严重 —— 甚至航班也拥堵 —— 有人认为，美国的交通生态系统已经到了一个「临界点」，公路网络不堪重负、同时已经饱和，应该建设更好的铁路系统。然而，这证明非常困难 —— 除了历史因素外，还有政治因素、资金因素、经济效益，以及因为土地权问题、环境法规、劳工标准等带来的巨大成本 —— 在美国建高铁，每英里的成本可高达 1 到 2 亿美元，远远高于中国等国家。

美国现在有两个州在尝试建立高铁：加州和德州。然而，进展十分缓慢 —— 以加州为例，中央谷高铁计划从旧金山到洛杉矶、阿纳海姆，长 520 英里，目前的资金缺口高达 500 亿美元。虽然有人持乐观态度，认为美国还有机会赶上世界其他国家强大、完善的高铁系统，但也有人没那么乐观 ——「可能要再过几十年、好几十年，你才能从圣地亚哥一票直达萨克拉门托或旧金山」。

下面是 CNBC 几年前的视频，里面提到「（美国的）政策领导人和行业领袖已经达成了广泛的共识，认为是时候推进基础设施法案了，这肯定会对启动美国的铁路建设有帮助」—— 这一预言并未实现。

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